Selon l’OCDE, environ 90 % des marchandises transportées dans le monde entier voyagent par bateau, ce qui rend les carburants à faibles émissions indispensables dans le secteur maritime. ExxonMobil étudie, avec trois autres entreprises, la possibilité de produire et distribuer de l’hydrogène vert et de l’ammoniac vert en tant que carburants marins à faibles émissions depuis notre installation de Slagen en Norvège.
Grieg Edge, North Ammonia, GreenH et ExxonMobil ont signé un protocole d’accord pour étudier la possibilité de produire et distribuer jusqu’à 20 000 tonnes d’hydrogène vert et de distribuer jusqu’à 100 000 tonnes d’ammoniac vert par an, transformant ainsi le dépôt de Slagen en un véritable hub pour le carburant de transport maritime à faibles émissions. ExxonMobil est représenté dans cet accord par Esso Norge, entreprise du groupe ExxonMobil.
Qu’est-ce que l’hydrogène vert et l’ammoniac vert ?
L’Agence internationale de l’énergie estime que l’hydrogène répondra à 10 % des besoins énergétiques mondiaux d’ici 2050 et considère que cette ressource est essentielle pour atteindre l’objectif mondial de neutralité des émissions. L’hydrogène vert est produit à partir d’eau par électrolyse, dans un processus alimenté par une source d’énergie renouvelable. En Norvège, la quasi-totalité de l’électricité (98 %) provient de ressources renouvelables, notamment la production hydraulique à hauteur de 92 %.
L’hydrogène n’émet pas de CO2 lorsqu’il est brûlé, ce qui en fait un vecteur énergétique à faibles émissions qui est intéressant. Il est polyvalent, avec un fort potentiel de réduction des émissions surtout dans les secteurs à forte émission tels que l’énergie, les transports et l’industrie lourde. L’hydrogène est disponible en grande quantité, puisqu’il s’agit de l’élément le plus abondant dans l’univers que nous connaissons. Cependant, il s’agit également de l’élément le plus léger qui existe et sa faible densité d’énergie volumétrique rend son stockage et son transport complexes et coûteux.
L’ammoniac vert peut être utilisé pour transporter l’hydrogène, l’hydrogène étant converti en ammoniac pour faciliter le transport plus facile et le rendre plus abordable, puis ensuite le retransformer en hydrogène. L’ammoniac vert est plus dense en énergie que l’hydrogène, ce qui permet de transporter une plus grande quantité d’énergie dans moins d’espace et à moindre coût. L’ammoniac vert est fabriqué en utilisant de l’énergie renouvelable pour séparer l’hydrogène de l’eau (électrolyse). Lorsqu’il est utilisé comme carburant, l’ammoniac vert ne contient pas de carbone et ne génère pas de CO2.
Des organisations telles que l’Agence internationale des énergies renouvelables ont mis en évidence le potentiel de l’ammoniac vert en tant que carburant marin à faibles émissions. ExxonMobil cherche des opportunités pour utiliser l’ammoniac dans le transport et le stockage de l’hydrogène sur de longues distances.
Une équipe solide sur un emplacement clé
La collaboration est au cœur de l’engagement d’ExxonMobil en matière de recherche et de développement de solutions énergétiques à faibles émissions. Le responsable de la transformation du dépôt de SLAGEN, Øyvind Rudberg, souligne les compétences et l’expérience que les partenaires apportent à l’initiative. « Grieg Edge, GreenH et North Ammonia apporteront t leur expertise dans le transport maritime durable, la production d’hydrogène et le développement de projets autour de l’hydrogène et de l’ammoniac », explique Øyvind Rudberg.
GreenH se concentre sur la création d’une infrastructure verte pour l’hydrogène, tandis que Grieg Edge identifie et fait progresser de nouvelles opportunités commerciales axées sur le développement durable dans le secteur maritime. North Ammonia développe et investit dans la production d’ammoniac vert pour les clients maritimes.
Le site ExxonMobil de Slagen est situé sur le Fjord d’Oslo, par lequel passent plus de 10 000 navires chaque année, ce qui en fait un lieu idéal pour une plate-forme de distribution. « La production d’hydrogène vert est très utile à proximité de la consommation, car le transport de l’hydrogène depuis son lieu de production jusqu’à son lieu de consommation est coûteux », explique Morten S. Watle, PDG de GreenH. « Ici, à Slagen, nous pouvons réduire le transport, car les navires seront en mesure de faire le plein directement sur le site. »
Vidar Lundberg, directeur du développement commercial chez Grieg Maritime Group, a également souligné que le terminal de Slagen était un endroit approprié. « Grieg Edge cherche à développer des sites maritimes où nous constatons que l’infrastructure facilite la production et la distribution d’énergie verte », explique Vidar Lundberg. « Nous voyons Slagen comme un emplacement unique pour cela, proche du marché et avec des partenaires qui apportent une expertise complémentaire. »
