Energy Factor : Russ, merci d’avoir accepté de discuter pour nous parler des carburants à faibles émissions. Dites- en nous un peu plus sur votre carrière au sein de l’entreprise.
Russ Green : Pendant la majeure partie de ma carrière, j’ai travaillé dans les divisions carburants et lubrifiants. J’ai contribué au développement et au déploiement de produits et de solutions clients pour nos marques phares Exxon, Esso, Mobil, Mobil 1 et Federal. J’ai eu le grand privilège de travailler avec des partenaires comme General Motors, Toyota, Porsche, Red Bull Racing en Formule 1, NASCAR et la NBA, ainsi qu’avec nos fantastiques distributeurs et revendeurs à la marque. Tout au long de ma carrière, j’ai également eu l’occasion de collaborer avec nos équipes de technologie et de fabrication de classe mondiale, qui sont à l’origine de nos produits uniques et de notre expertise logistique.
EF : Pouvez-vous nous parler de ce que fait ExxonMobil en matière de carburants à faibles émissions et comment vous accompagnez la transition énergétique ?
RG : Nous souhaitons être un leader de la décarbonation. Nous investissons dans la production de carburants à faibles émissions, notamment les biocarburants et l’e-carburant, qui est un combustible synthétique fabriqué à partir d’hydrogène et de CO2 capté, le dioxyde de carbone issu du captage du carbone. De notre projet de gazole renouvelable à Strathcona, au Canada, à notre investissement dans la société norvégienne Biojet AS, qui transforme les déchets de bois en biocarburant, nous avons plusieurs projets en cours qui alimenteront un jour de nombreux marchés à travers le monde.
Nos clients cherchent également à réduire leurs émissions, et nous travaillons avec eux pour proposer des solutions de carburant à plus faibles émissions, alors que nous travaillons tous pour atteindre l’ambition de neutralité carbone. Il est passionnant de participer à cet effort. Comme les personnes avec lesquelles je travaille au sein des sociétés Product Solutions Company et Low Carbon Solutions d’ExxonMobil, j’utilise e l’expertise que nous avons acquise au cours de décennies non seulement dans le domaine des carburants traditionnels, mais aussi pour réfléchir différemment , à ce nouveau monde de carburants de dernière génération.
EF : Vous avez souligné l’engagement d’ExxonMobil pour fournir ces solutions. Pouvez-vous nous parler de la façon dont l’entreprise perçoit le secteur des transports ?
RG : L’un de nos principaux objectifs est d’identifier certains des secteurs de l’économie qui émettent le plus, afin de déterminer comment nous pouvons proposer des solutions et des produits innovants pour contribuer à leur décarbonation.
Aujourd’hui, le secteur des transports représente 23 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone liées à l’énergie. Sur ce total, environ 52 % proviennent des transports lourds, comme les camions, les avions et les bateaux. Ainsi, dans le secteur des transports, nous cherchons à mettre au point des carburants alternatifs qui réduisent les émissions des camions, , de l’aviation et du transport maritime.
En plus des projets utilisant la biomasse conventionnelle pour la production, nous progressons également vers le déploiement futur de technologies évolutives à grande échelle pour transformer la biomasse de dernière génération, telles que les résidus forestiers, ou les liquides renouvelables produits à partir d’hydrogène et de dioxyde de carbone, en carburants de transport. Nous souhaitons nous positionner en tant que leaders et nous concentrons nos efforts pour fournir à nos clients les carburants qu’ils recherchent dans tous les secteurs du transport.
Si vous consultez le rapport « Advancing Climate Solutions », vous pourrez voir l’engagement de l’entreprise. Par exemple, nous prévoyons de produire plus de 40 000 barils par jour de carburants à faibles émissions d’ici 2025, puis environ 200 000 barils par jour d’ici 2030. La réalisation de ces objectifs permettrait de réduire les émissions de gaz à effet de serre de plus de 25 millions de tonnes.
EF : Il s’agit là d’une vue d’ensemble impressionnante du travail effectué et de la façon dont il pourrait s’appliquer au monde des transports. Pouvez-vous nous parler plus précisément de ce qui est en préparation ?
RG : Absolument ! Prenons l’exemple de l’aviation et du travail que nous accomplissons dans ce secteur. Quand on parle d’émissions liées aux transports, la plupart des gens pensent aux transports routiers. Mais, dans le domaine de l’aviation, il n’y a actuellement pas de moyen adapté pour voyager en avion électrique, et ce, pour toute une série de raisons. Et les prototypes d’avions fonctionnant à l’hydrogène ont d’importants défis techniques à relever.
Ainsi, pour réduire rapidement les émissions, il faudra augmenter considérablement la production de carburant durable d’aviation, ou SAF, à plusieurs endroits dans le monde.
EF : Qu’est-ce que le carburant durable d’aviation ?
RG : Lorsque nous parlons de carburants durables, en général, nous parlons de la façon dont nous raffinons des matières durables pour les transformer en carburants. Plus précisément, nous cherchons à fabriquer des carburants à partir de différentes matières premières comme les huiles végétales, les huiles de cuisson usagées et les résidus forestiers, entre autres sources renouvelables. Ces biocarburants joueront un rôle important dans un avenir à faibles émissions et sont un des piliers de notre stratégie.
Dans le monde de l’aviation, nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients des compagnies aériennes pour nous assurer que les produits SAF, qui sont soumis à des réglementations strictes en matière de qualité, sont des carburants « prêts à l’emploi » qui peuvent être utilisés dans la flotte actuelle. Cela signifie qu’ils peuvent être facilement intégrés dans l’infrastructure actuelle qui alimente le secteur de l’aviation.
EF : Ce ne sera pas une mince affaire, mais c’est un défi essentiel à relever. Comment voyez-vous ExxonMobil progresser dans ce domaine ?
RG : Nous avons la stratégie et les capacités de pointe nécessaires pour réussir. Aujourd’hui, grâce à notre expertise en matière d’approvisionnement et de distribution de carburéacteur, nous travaillons avec des tiers pour livrer des SAF à des clients en France, à Singapour et au Royaume-Uni afin de répondre aux besoins à court terme. Avec le temps, nous prévoyons de produire des SAF dans plusieurs endroits du monde afin de mieux répondre aux besoins de nos clients en matière de carburants durables.
En tant qu’employés, nous ne cessons de penser que nous travaillons au bon endroit pour contribuer à la transition énergétique, car il existe des défis techniques et commerciaux permanents qui nécessitent une innovation continue pour augmenter notre production de carburants à faibles émissions.
EF : Des moments passionnants nous attendent. Cela ne fait aucun doute ! Merci pour le temps que vous nous avez accordé, Russ.
